憋了两天了，希望今天的事件能让大家。。。笑一下。

年11月5日

摩尔多瓦航空的A-飞机（注册号ER-AXM），执行9U-从摩尔多瓦基希讷乌至意大利罗马菲乌米奇诺航班。飞机于世界时11:10从摩尔多瓦基希纳乌机场起飞。2小时候，飞机于世界时13:20在菲乌米奇诺机场16L号跑道进近，在距离跑道入口约9.5海里处机组实施了复飞，并重新尝试34L号跑道着陆，并在离地高度ft以下再次实施复飞，此时时间为世界时13:33。（两个方向都实施了复飞。）随后机组决定备降意大利博洛尼亚，在世界时13:45时，爬升至FL时机组宣布了紧急油量，放弃爬升并确定返回罗马菲乌米奇诺机场继续实施着陆。（决定备降的决策是怎么做出来的？）

飞机于世界时13:59，在罗马菲乌米奇诺机场16L跑道最终进近阶段，离地高度0ft时，再次实施了复飞。随后执行目视盘旋，与世界时14:10在16R号跑道安全降落。

12月1日意大利ANSV（飞行事故调查委员会）在收集相关证据后将此事件定性为严重事故征候，并展开调查工作。ANSV称，飞机由于天气原因在菲乌米奇诺机场实施了两次复飞，在作出备降博洛尼亚的决策并开始爬升后，又再次要求返回罗马，并再再次实施了复飞后，进行目视盘旋最终安全着陆。

这起事件当中第一次复飞到最后着陆，时间间隔50分钟，第一次复飞到机组宣布紧急油量间隔25分钟，宣布紧急油量到最终落地间隔25分钟？这公司的签派油量计划政策到底是怎样的？

还好老天爷给面儿，天气走得快，要不然前两次还由于天气原因复飞，最后一次居然用目视进近落地。

天气实况LIRFZKTFEWSCT/13Q9NOSIG=LIRFZKTFEWSCT/14Q9//NOSIG=LIRFZ06KTV-RAVCTSFEWFEWCBSCT/14Q9RETSRA//BECMGNSW=LIRFZKTV24000N+TSRASCTBKNCBBKN/13Q1NOSIG=LIRFZG24KTV34000N+TSRASCTSCTCBBKNBKN/12QNOSIG=LIRFZKT-TSRASCTCBSCTBKN/13Q1NOSIG=

年11月18日

西捷航空B-飞机（注册号C-GRTB），执行WS-从加拿大多伦多至美国拉斯维加斯航班，机上载有名乘客，6名机组。飞机在多伦多机场24R号跑道起飞后，机组怀疑在拉起过程中擦尾。机组在00ft停止爬升，并在该高度保持15分钟，随后短暂爬升至FL后再次下降高度至10ft。（这是个什么逻辑的操作？）飞机在空中耗油近2小时，随后返航多伦多，安全落地。

加拿大TSB称，经过维修人员的检查，发现尾撬仍在可使用范围，随后飞机恢复运行（就尾撬还有绿色指示呗，这在我们屯儿，可就得换飞机换机组了）。

年11月19日

加拿大Rouge航空（AirCanadaRouge）的A-飞机（注册号C-GJVY），执行RV-从巴拿马巴拿马城至加拿大多伦多航班，机上载有名乘客，5名机组。飞机在多伦多机场24R号跑道进近过程中，飞机在切入航道时受到12点方向绿色激光的干扰。随后在距离机场4.4海里时再次受到绿色激光干扰，造成副驾驶眼部轻微伤害。机长向管制报告了此事件，飞机安全着陆。

加拿大TSB称收到多起关于绿色激光干扰的报告。在该起事件中副驾驶（PM）在遭到激光照射后10-15分钟内视力模糊，感觉不适。（拉斯维加斯，嗯，是不是哪个夜场新装了相关设备。）

年12月2日

长荣航空B-35EER飞机（注册号B-），执行BR35从加拿大多伦多至台北航班。当地时间约01:00，飞机在完成除防冰工作，离开除防冰位置时右机翼与灯杆发生碰撞，造成右机翼受损。

（11月22日长荣在日本区域遭遇颠簸的飞机，就是这架。咳咳。）

年12月2日

达美航空B-飞机（注册号NTW），执行DL从美国纽约至西雅图航班。飞机在距离蒙大纳州比林斯北部约海里，FL巡航阶段。飞机卫生间全部停用，但有很多乘客表示需要需要上洗手间，并表示出强烈的欲望。（我编不下去了，反正就那么个意思）机组决定备降比林斯机场，30分钟后，飞机安全降落比林斯机场28R跑道。但可悲的是，该机场已经没有空余的桥位供该机停靠了，于是飞机滑行到了货运机坪停放，同时向塔台反映飞机上有多名乘客非常需要洗手间。（报道的原文是“neededtofindalavatoryveryurgently”）随后相关乘客都愉快的解决了这一问题。（第一次听说过由于旅客需要上卫生间造成的备降事件，是起飞之前忘了清污咩？。）

（应该是真急了，1个多小时也多等不了了。）

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